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マツダ渾身のエレガントクーペ!!

  • 2019年8月19日
  • 2020年2月15日
  • 旧車
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最後のRX-7(FD3S

1991年は日本の経済で言うと

バブル景気の終わりの年です。

 

世の中が浮かれてみんながお金を

使いまくるそんな時代の最後の年でした。

 

それまでは湯水のように使えた

企業の開発費もその年を境に怪しいものとなり、

1992年に突然バブルははじけます。

 

そんな1991年10月に3代目RX-7は

発売されます。

 

本来ならバブル景気に乗り先代のFC3Sよりも

おそらく販売台数は多くなるはずでした。

スペック的には13Bロータリーを2基搭載し

255psの出力前後ダブルウィッシュボーン

を搭載し、足回りも強化され先代のもでるよりも、

はるかに高性能となって登場しました。

 

 

エクステリアも曲線を多く用いたそのデザインは

エレガントという言葉がピッタリくるような、

そんなデザインでした。

 

その後さまざまなクルマが発売されますが、

これだけエレガントなスポーティーカーは

今後も現れないそんな勢いのある

デザインでした。

 

 

見てくれも、エンジン出力も足回りも

すべてにおいて先代を大きく凌駕しで

デビューしました。

 

 

バブル崩壊直前の発売でしたが、

崩壊後も進化を続け5回のマイナーチェンジを

施され1991年から1999年までの

約9年間販売されました。

 

 

最終的には自主規制アッパーの280ps

まで出力を高められ、レースでの最高速は

385kmも出せたそうです。

 

レースシーンでも活躍したモデルです。

 

同時期に発売されたユーノースコスモが

販売を中止してから唯一のロータリー

搭載車としてマツダのスポーツカー

ジャンルを支えていました。

 

 

以下引用

↓ ↓ ↓ ↓ ↓

ちなみにレースシーンでは

1992年

2月、デイトナ24時間レースでGTU優勝

4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝

1993年

1月、デイトナ24時間レースでGTU優勝

4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝

1994年

4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝

1995年、「ボンネビル・スピードウィーク」に「レーシングビート」として参加、

最高速385.6km/hを達成し、クラス記録を更新

 

 

さすがに4WDではないので、

ラリーでの活躍はありませんが。。

 

 

 

耐久レースなどで活躍したモデル

でもありました。

 

 

ロータリーエンジンは摩耗により

圧縮が落ちてしまいエンジンが使い物に

ならないものが結構多くあり、

 

中古車を選ぶには吟味が必要です。

 

アメリカの25年ルールをクリアした

現在中古市場では価格が高騰しており、

 

程度がよい車両は輸出されているものが多く、

国内でも程度の良い車両は価格が

急騰しているようです。

 

 

発売から一番新しいもので、

約20年ほど経過していることもありますが、

 

今なら程度が良い車両を探すことが可能

だと思います。

 

流れるようなエレガントなデザイン

そして、ロータリーエンジンのスポーツクーペ

乗ろうと考えているなら今しかありませんね。

 

 

今いくらなの?

すこし見てみましたが。。

もはや程度が良いものは

現実的な価格では手に入らないようです。

 

それでもこれから先も高騰し続けるでしょうから、

今ならまだ、程度良い車両を安く手に

入れられるチャンスかもしれません。

 

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0548207374/index.html?TRCD=200002

中には奇跡のような車両も

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9262631538/index.html?TRCD=200002

5年後には2倍になっているかも

しれませんね。。

 

程度が悪い車両をレストアすると

このくらいの費用になってしまうので、

かえってお買い得かもしれませんね。。

 

本日はバブル崩壊直前のマツダの最高傑作、

走るエレガントクーペRX-7(FD3S

のお話でした。

 

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございました!

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