最後のＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）
１９９１年は日本の経済で言うと
バブル景気の終わりの年です。
世の中が浮かれてみんながお金を
使いまくるそんな時代の最後の年でした。
それまでは湯水のように使えた
企業の開発費もその年を境に怪しいものとなり、
１９９２年に突然バブルははじけます。
そんな１９９１年１０月に３代目ＲＸ－７は
発売されます。
本来ならバブル景気に乗り先代のＦＣ３Ｓよりも
おそらく販売台数は多くなるはずでした。
スペック的には１３Ｂロータリーを２基搭載し
２５５ｐｓの出力前後ダブルウィッシュボーン
を搭載し、足回りも強化され先代のもでるよりも、
はるかに高性能となって登場しました。
エクステリアも曲線を多く用いたそのデザインは
エレガントという言葉がピッタリくるような、
そんなデザインでした。
その後さまざまなクルマが発売されますが、
これだけエレガントなスポーティーカーは
今後も現れないそんな勢いのある
デザインでした。
見てくれも、エンジン出力も足回りも
すべてにおいて先代を大きく凌駕しで
デビューしました。
バブル崩壊直前の発売でしたが、
崩壊後も進化を続け５回のマイナーチェンジを
施され１９９１年から１９９９年までの
約９年間販売されました。
最終的には自主規制アッパーの２８０ｐｓ
まで出力を高められ、レースでの最高速は
３８５ｋｍも出せたそうです。
レースシーンでも活躍したモデルです。
同時期に発売されたユーノースコスモが
販売を中止してから唯一のロータリー
搭載車としてマツダのスポーツカー
ジャンルを支えていました。
以下引用
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
ちなみにレースシーンでは
1992年
2月、デイトナ24時間レースでGTU優勝
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1993年
1月、デイトナ24時間レースでGTU優勝
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1994年
4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝
1995年、「ボンネビル・スピードウィーク」に「レーシングビート」として参加、
最高速385.6km/hを達成し、クラス記録を更新
さすがに４ＷＤではないので、
ラリーでの活躍はありませんが。。
耐久レースなどで活躍したモデル
でもありました。
ロータリーエンジンは摩耗により
圧縮が落ちてしまいエンジンが使い物に
ならないものが結構多くあり、
中古車を選ぶには吟味が必要です。
アメリカの２５年ルールをクリアした
現在中古市場では価格が高騰しており、
程度がよい車両は輸出されているものが多く、
国内でも程度の良い車両は価格が
急騰しているようです。
発売から一番新しいもので、
約２０年ほど経過していることもありますが、
今なら程度が良い車両を探すことが可能
だと思います。
流れるようなエレガントなデザイン
そして、ロータリーエンジンのスポーツクーペ
乗ろうと考えているなら今しかありませんね。
今いくらなの？
すこし見てみましたが。。
もはや程度が良いものは
現実的な価格では手に入らないようです。
それでもこれから先も高騰し続けるでしょうから、
今ならまだ、程度良い車両を安く手に
入れられるチャンスかもしれません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0548207374/index.html?TRCD=200002
中には奇跡のような車両も
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9262631538/index.html?TRCD=200002
５年後には２倍になっているかも
しれませんね。。
程度が悪い車両をレストアすると
このくらいの費用になってしまうので、
かえってお買い得かもしれませんね。。
走るエレガントクーペＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）
のお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！