１９７０年代前半ライトウェイト国産車
１９６０年代から始まった日本の自動車産業を巻き込んだモータリゼーションは、１９７０年代に入ってビッグバンのような広がりを見せます。
大人が乗れてある程度の出力が必要でしたが、それをクリアしてさらにグレードアップしたモデルが次々と発売されていきました。
それはクルマの大きさ以外にもエンジンの大きさだったり、キャブレターの性能だったり、足回りにも進化がみられることが新製品が出るたびに進化を遂げました。
１９７０年代前半にはレースシーンの
フィードバックが市販車両にも取り入れられ、ただ乗るだけにとどまらず、モータースポーツの分野でも活躍できるほど、性能が高められたモデルも少しずつ発売されるようになりました。
１９７０年にトヨタからスペシャリティーカーとしてセリカが発売されますが、そのエンジンを搭載したカローラが発売されたり、同じエンジンを搭載した新しいプラットフォームでカリーナが発売されたのもこの時期でした。
本日は初代カリーナに焦点を当ててみたいと思います。
初代カリーナはフラッグシップモデルにGTを配し、２TGエンジンを搭載したライトウェイトスポーツカーでした。
それは、スペシャリティーカーでもなくラリーカーでもなく、足回りを改良した乗用車という立ち位置でした。
当時はまだリーフリジットという板ばねをリアに使用するクルマが多く、カローラはまだこの時期板ばねを使用していました。
しかし、カリーナは４リンクコイルを使用し、他の車種とは違い足回りに注力した車種でもありました。
１６００CCのDOHC搭載で、足回りも良く車重も１ｔ未満で十分スポーティーさを兼ね備えていました。
４ドアと２ドアがありましたが、特に２ドアセダンはその傾向が強い車種でもありました。
１９７２年にマイナーチェンジが施され２ドアのハードトップが追加されますコロナハードトップのパネルが流用されていたそうです。
この時期のカリーナはマイナーチェンジが今でいうモデルチェンジのような変わりようで、もはやモデルチェンジのようなマイナーチェンジが初代は２回行われ、１９７０年から１９７７まで発売されました。
１９７５年に２度目のマイナーチェンジが行われ、２０００CCDOHCエンジン搭載車が追加されました。１８RG搭載ということです。
このタイミングでコロナと同じラインナップで形状違うもののパネル流用だったので、一部違うだけでほぼコロナもカリーナも同じ？感じに見えたりします。
この車種も１９７３年以前の方がエンジンや補器類も規制前で出力もあり、排気ガスは酷いようですが、それを差し引いても、音や操作性など人馬一体感が味わえるクルマになっています。
この時代のクルマはエンジン音とキャブレター音とマフラーの音が３重奏で音質でいうと今のクルマとは比べ物にならないくらい、乗っていてサウンドが楽しめる、そんなクルマだったのです。
それはどの車種にも共通に言えることで規制前は人馬一体プラス音声でも楽しめるクルマで排ガス規制後はエンジンはダメになりました。
キャブレターは使えない、インジェクションはいま一つ機能しない、もはや乗っていても全く面白味のないクルマへと変貌を遂げて行きます。
そして１９９０年代に入るまで、それは続いていったのでした。そのような意味では初代カリーナは規制前までのモデルは非常に楽しい車で今でも人馬一体は変わりなく、楽しめる１台であることは間違いありません。
そんな初代カリーナは今一体いくらするのでしょうか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040389230180906001.html
DOHCのGTモデルは出ていませんね。。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100180330161103001.html
スーパーデラックスなら出ています。この時期の７３年以前モデルのGTが２００万円前後でしたら、買いだと思います。
TE２７レビンなどよりも少し車重は重たいですが、エンジンは同じで１ｔ弱の重さです。
出力は適度な出力で、乗りこなすには十分なパワーで、人馬一体と音を感じることができるそんな１台です。
程度がよいものあれば今購入して維持しながら楽しむのはアリ何だと思います。
本日は黎明期トヨタ初代カリーナのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！