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2020年1月

ホンダ　バブル新開発！！　クイントインテグラ！！

新世代エンジン１９８０年代開発国産車のエンジンは排ガス規制を受けてから長い間新しいものが開発されていませんでした。それは、トヨタ、日産、他メーカーも同様でした。ホンダだけはエンジン屋と言われるだけあり、少しずつですが排ガス規制をクリアした、それ […]

１９９０年の国産車と１９７０年の国産車戦後２５年と４５年の違い技術力の違い→規制をかいくぐるための技術１９６０年代後半から１９７０年代前半は日本にモータリゼーションが起こりそれまで富裕層だけのものだった乗用車が庶民に普 […]

１９９０年代前半バブル時代だけど失敗作１９９０年代を境に国産車のあり方は変化していきます。それはバブル経済が崩壊したことにより、物質に対しての価値観がガラっと変わったことによるところが大きいのだと思います。それまでの国産車とそれ以降の国産車はコ […]

オーバー２００ｋｍのクルマの速度が２００ｋｍ超えるって結構すごいことだと思いませんか。。？昔は新幹線の速度が２００ｋｍでしたが、それと同じかそれ以上の速度を出せるクルマって実はかなり昔からあったんです。それは１９６７年に発売したダットサンフェアレ […]

１９７４年以降８５年までの低迷期１９６０年代に幕を開けた日本のモータリゼーションは１９７０年代に入り高度経済成長を背景に勢いを加速させました。それまでの国産車には無いパワーと車両自体の性能向上そして低価格が庶民にも手が出るものとなり、マイカーブー […]

１９６０年代黎明期国産車の大量生産は１９６０年代に入り始まりました。国策により多くの人数とある程度の出力を求められ、各メーカーはしのぎを削っていました。６０年代の各社の開発は目覚ましく日進月歩という言葉がピッタリで多く […]

１９９４年バブル崩壊後８０年代から続くパイクカー（遊び後ごろのある、尖った）国産車の黄金期は１９８５年から１９９３年までのバブル景気のころと言われています。そのころ開発されたクルマは開発予算を多くかけることができたので、それまでの７０年代のクル […]

M2ロードスター１００１第二のマツダという意味のM2 １９８９年にマツダからユーノースロードスターは発売されました。それまでの８０年代のオープンモデルはシティーだったりRX-7だったりいろいろあるにはあったのですが、ライトウェイトスポーツカーとし […]

１９８０年代 FF化が流行っていた１９８０年代は７０年代の排ガス規制の影響をまだ脱出できずにもがいていた時代です。各メーカー必死にエンジンやボディーを開発していました。しかし、開発予算も乏しい時代でなかなか良いものは開発出来ませんでした。各メーカ […]

バブル時代の名車最期のRX-７１９７０年代は国産車にとっては暗黒の時代でした。排ガス規制やオイルショックによりそれまでの通りではクルマが公道を走れなくなったからです。排気ガスをクリーンにするためにエンジン出力は落ちたり、ガソリン供給の仕組みも変 […]