日産流用エンジン
以下流用
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日産Z型エンジンはL型直列4気筒のクロスフロー版といえるものであるこのエンジンも、シリンダーブロックを始め、腰下の下部のコンポーネントの多くがL20B（輸出用L型４気筒エンジン）と共用されているんですよ。
吸気ポートを排気ポートの反対の車両右側に移動することにより、性能向上と公害低減を両立したとのことです
ちょっと古い感じはしますね。年代的にはだいぶ古いですからね。。L4気筒エンジン搭載車にZ型エンジンのヘッドだけ移植してクロスフローにするっていうのはアリなんだと思います。
例えばオリジナリティーは損なわれてしましますが、５１０ブルーバードにZ型エンジンのヘッドを移植するとか。
L4気筒でいうと７１０バイオレットにZ型エンジンのヘッドを移植するとか。
考え方によっては１９９７年まで生産されていたエンジンなので、流用パーツは結構あると思います。
少なくとも腰下はL4気筒エンジンとほぼ共有できるということなので、８５ｍｍ×ストローク８９ｍｍです。
でもL型４気筒１８００ｃｃのツインキャブの方が５ps程度出力は高いのはなんでなんだろう。。
とは言えクロスフローの方が吸気と排気の効率が良いはずなので、間違いなくエンジンの吹けは良いはずでおそらく乗っていて楽しいエンジンなのではないかと勝手に想像してしまいますよね。
１９６０年代のL４気筒が現役のころのクロスフローエンジンはレーシングエンジンでしかお目にかかれないエンジンだったんです。
日産のL6にはLYってクロスフローがありますが、RBエンジンのヘッドを流用してクロスフローにすることも最近開発されていますね。
本物と流用は音がどうしても違う。こだわりを持ってしまうとダメなのかもしれませんが。。
L4クロスフローのZエンジンヘッド流用はレーシング用のヘッドとはもちろんレスポンスや音に違いが出るのかもしれません。
エンジン丸ごと載せ替えるのとヘッドだけ付け替えるのだと、どちらが簡単なのかは明白ですよね。
ただ、この年代のエンジンは何をするにしても一度オーバーホールが必要だとすると、一度エンジン下ろすから同じなのかもしれませんね。
Z型エンジンにソレックスのキャブを搭載すると排ガス規制前の低くて恰好の良い音がするのでしょうか。。？
やってみたことがないのでわかりませんが、近い音がするんだったら、一度やってみたいと思いませんか。。？
こんなクルマに搭載何のクルマで試すんだろう。。
L20BとZ20Sが基本コンポーネンツが一緒ということなので、輸出用の５１０ブルーバードや輸出用の６１０ブルーバードが面白いのかもしれませんね。
今は純正でソレックスのキャブ搭載しているクルマなんてありませんから、シングルでも少し昔のクルマでキャブ搭載車にソレックス積んで走らせるのが一番安上がりなのかもしれませんね。
実際どれなら面白い？
C210スカイライン通称ジャパンの１８００ｃｃはスカイラインTIっていうダウングレードなんですが、それがZ型エンジンのZ18だからそれにソレックス搭載すると面白いかもしれませんね。
このクルマこの間６０万円で中古車で販売していたので、これに搭載したらおもしろいと思います。
この鈍くさいみてくれでいい音だったらおもしろいしそんなに早い必要もなく、
楽しく乗れればよいとしたら、全然アリなんだと思います。以外にいいかもしれません。
エキマニとかワンオフで製作か今流行りの３Dプリンターで製作すれば、搭載可能になりますよ。
車重が結構重いので、軽快に走るなら昔の輸出車つまり逆輸入車のL4にZ型のヘッドを搭載するのも面白いかもしれません。
本日も取り留めのない話を最後まで
お読みいただき
ありがとうございました。