令和の本気モンスター
クラシックではなく現代の話ですが、
久々の本気のホモロゲーションモデルの登場に世の中のエンスージャストたちは賑わいを見せています。
２０２０年のオートサロンに出品されたＧＲヤリスがその１台なんです。
クルマ好きを唸らせるスペックとマニアックな仕様とエンスージャストには目がくらむような魅力のある１台なんです。
本日はＧＲヤリスについてお話をさせていただきたいと思います。
エンジンは１６００ＣＣエンジンを搭載しかも今では珍しい直列３気筒のエンジンをチューンナップした
エンジンにもかかわらず２７２ｐｓもの出力をひねり出すモンスターエンジンでトルクはなんと３７.７ｋｇ・ｍ
２０００ＣＣのシビックタイプＲの４０ｋｇ・ｍ
に匹敵するくらいの太いトルクです。３気筒エンジンでこの数字を実現しているところがマニアックなんです。
３気筒といえば１０００ＣＣクラスのクルマに使用されることが多いエンジンで通常１６００ＣＣで３気筒エンジンを
チューンナップすることはあまりないのが実情なんです。
それがマニアをくすぐるんですね。。元々はヴィッツの輸出車名だったのですが後継車種として２０１９年からヤリスになったようです。
２０００ＣＣライトウェイトスポーツのトルクを１６００ＣＣの３気筒で実現。
しかも車重が１２８０ｋｇと比較的軽量となっており、パワーウェイトレシオは4.71と２０００ＣＣのシビックタイプＲやＧＴＲなどに匹敵するんです。
そんな数字を叩き出しているライトウェイトのホモロゲーションモデルです。
全長を４０００ｍｍ切る長さの小柄なボディーに２７２ｐｓのエンジンを搭載しフルタイム４ＷＤとトラクションも問題無くかかるエンジンレイアウトです。
３７．７ｋｇ・ｍのトルクを発生させる現代版の羊の皮を被った狼的な車です。
羊と言えない主張がされていますが。。
しかも価格も魅力的で３９６万円とリーズナブル？現代ではリーズナブルです。
WRX STIは394万円だがすでに生産終了でシビックタイプＲが４６０万円するので、パワーと装備の比較だとコスパも優秀。
そのためか発売と同時に２０００台もの注文が入ったそうなんです。これだけのインパクトがあるクルマはいつ以来なんでしょう。。
ランエボが発売された１９９２年以来でしょうか。。？
ヤリス全体で年間２５０００台販売しなければならない、ＧＲヤリスで２５００台販売しないとならしいのですがこの勢いならできそうですね。。
ＧＲヤリスは既に２０００台注文が入っているのですから。。
３Ｌ級のＮＡエンジンに匹敵するパワーとトルクを１６００ＣＣで実現する当たりがチューンナップの技術の高さを伺い知ることができる１台です。
６０年代に開花した日本のモータリゼーションは７０年代に排ガス規制で一度滅亡し、８０年代にようやく少し復活してきました。
９０年代に入るとバブル崩壊により、２度目の滅亡を経験します。
スポーツカーのマインドは２度滅亡しました。各社頑張って何年かに一度はホモロゲーションモデルや本気のライトウェイトを送りこんできました。
そして、トヨタがついに超本気の現代版ライトウェイトスポーツカーを送り出してきたそんな感じですね。
モータースポーツ全般で活躍できるスペックを持ちながら市販車として公道を走ることが可能な８０年代のライトウェイトスポーツカーを知っている世代にはぜひ乗ってみてもらいたいですね。
きっと感動すると思います。
忘れていたＧとかスピート感が現代に蘇る感じですね。。
ランエボ以来の度肝を抜くスペック２８年ぶりの感動を味わってみたと思いませんか。。？
限定車ではないので今購入してずっと乗り続けるのもよいかも知れませんね。
本日は現代によみがえったライトウェイトスポーツホモロゲーションモデルＧＲヤリスのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！