ツインカムエンジン
ヤマハは世界最大のピアノメーカーで
あると同時にクルマのエンジン開発や
供給も行っている会社なんです。
大きく関わっているのは遡ること
５０年ほど前になります。
１９６７年トヨタ２０００ＧＴの
エンジン開発にさかのぼります。
ピアノの技術を使い内装のウッドパネルの
製作を担当していたのですが、
エンジンの開発も同時にしたのが始まり
だったようです。
直６DOHCエンジンM型を開発し、
それが５Mになり７Mになり、
後継機種のJZ型エンジンに引き継がれ
２JZになっていきました。
アルミヘッド
他には小型の直４DOHCエンジン
も共同で開発しています。
トヨタ２Ｔ型OHVエンジンに
当時珍しかったアルミ鋳造のツインカム
ヘッドを載せ替え、軽量で高回転型の
２TGエンジンを開発しました。
１９７２年から１９８３年までの長い間
量産された名機です。
アイルトンセナがF3参戦するときに
搭載していたエンジンとしても有名ですね。
１１年もの間量産され、
初代セリカや２ドアの小型車
カローラに２TGエンジンを搭載し
初代カローラレビンとスプリンタートレノ
として販売しました。
車重が８５５ｋｇと劇的に軽いため、
２リッタークラスも十分カモれる
俊足ぶりでした。
このエンジンは
初代カリーナ、２代目レビン・トレノ
排ガス規制に対応したEFI搭載エンジン
２TGEUへと移行していきました。
３代目レビン・トレノ、カローラGTなどにも
搭載し１９８３年にその後継４A-Gエンジン
へとバトンタッチするまで、およそ３０万基
を生産した超量産型ツインカムエンジンだった
んです。
他にも１８RGもヤマハのアルミ鋳造ヘッドが
搭載されていますよね。
このエンジンもR型をルーツとして
進化してく中でヤマハと共同開発した
DOHCユニットをマークⅡやカリーナ
に搭載されました。
エンジン音響調整
ヤマハはピアノの音だけでなく、
エンジンの音質にもこだわりがあり、
エンジン自体が奏でる音質の調整まで
しているのをご存知ですか？
あまり知られていないと思いますが。。
実はエンジンの音質調整も行っています。
レクサスLFAは1LR-GUE型 4.8L V10を
搭載していますが、
このエンジンも開発時から音質調整を
ヤマハが担当していたそうです。
エンジン開発していたなんて意外な組み合わせ
だと思いませんか？
強いので連携していったのかも知れませんね。
技術の日産に対抗してなのかは分かりませんが。。
エンジン供給を行っていたり、
F1やF3に参戦したりしています。
参戦と開発と供給をしていたりします。
元々は戦時中に飛行機のプロペラや
補完部品を製造する会社だったそうで、
戦後技術を平和利用に役立てるという
ことで２輪メーカーとして設立された
そうです。
そこから技術力を多岐に渡らせ、
トヨタと提携したり、
自社でF１に参戦したり、
いろいろな分野で活躍しているようです。
日産やスバルとな同じように
ルーツは飛行機だったんですね。。
飛行機→２輪→４輪という感じの
進化だったんですね。