オーバーヘッドバルブ
自動車のエンジンのルーツは飛行機
の技術だということは先日お伝えしましたが、
エンジン形式もいろいろあり、
飛行機技術に一番近いエンジン形式が
OHV（オーバーヘッドバルブ）
型のエンジンです。
このエンジンは自動車黎明期に作られて
いたエンジンで、
プッシュロッドと呼ばれる
長い棒を介してロッカーアームを押し上げ、
バルブの開閉を行うエンジンなんです。
わかりにくいので図で説明します。
クランク、シリンダー、バルブ、プッシュロッド
のパーツがエンジンの中で動きます。
バルブよりも下にカムがあり、
ヘッドよりもバルブの方が上に位置する
エンジンなんです。
音が特徴的で『ドロドロドロ』っていうか、
なんていうか、そんな独特の音を奏でます。
このエンジンはカムがエンジンの中間くらいに
位置するので、エンジン自体が平べったく
搭載したときに高さを低くすることが可能
なんです。
そのため、重心が低く保てるので
走行が安定しやすいというメリットがあります。
化石
しかし、OHCエンジンが登場し
次第に姿を消していってしますのです。
１９８０年から９０年ごろにかけて
登場したDOHCやDOHCターボが
徐々に主流になって行きました。
今では国産車のほとんどがOHC
もしくはDOHCに代わってしまいました。
割と大衆車でもDOHCだったりします。
エンジン製作の効率の問題で、
そうやった方が安価に早く作れるのかも
しれませんね。
現役
アメリカではまだOHVエンジンが
現役で様々なカスタマイズが加え
られ、源氏進行形で進化しています。
コルベットに搭載されているエンジンは
OHVでトルク重視の低回転型。
それを補うために排気量を大きくしています。
６．２リットルエンジンです。
音も相当良い音なんでしょうけれど。。
こんな見てくれのクルマに最新開発OHVエンジンって。。
アメリカ人はOHVの音とかトルク型のエンジン
がお好みなようですね。
８０年代トヨタではスターレットなどの
K型エンジンがOHVですね。
決して早くはないけれど
乗っていて人馬一体的な
フィーリングを楽しめる
エンジンなんだと思います。
なんといってもOHVといえば、
日産のA型エンジンですよね。
１９６６年から２００８年まで
４２年間も製造されていた
超超ロングセラーエンジンです。
サニーから始まり、
最後はサニートラックで終わる
みたいな。
一度乗ってみたいOHVエンジンですね。
最近はOHC・DOHC
OHCはエンジンの回転数が
高回転型でさらにDOHCになると
より顕著に現れます。
それぞれ特徴があり、
新しいとか古いとかではなく、
料理のメニューや味付けと
似たようなもので、
おいしいものには変わりないけれど、
好みがわかれるみたいなもの
なんだと思います。
ＯＨＶが進化していて
アメリカでは今でも新型車に
最新のＯＨＶ開発エンジンが搭載
されているなんて、
結構驚きでした。
最新のＯＨＶはわかりませんが、
昔のＯＨＶは整備しやすく、
プライベートでいじるにしても
構造が簡単で分かり
やすかったんだと思います。
なにせスターレットや
サニーのプライベートチューナーが
わんさかいましたから。
変な話昔はそれこそ１５万円程度で
ボロいサニー買ってきて、
エンジンいじって遊ぶなんてことが
できたんですから恵まれてますよね。
旧車はいいですね。
エンジンルームがスッカスカ
ですから、取っつきやすいですね。
少し慣れたら自分で調整とか
チューンナップとかいろいろできる気がする。
そんなプライベーターを
やる気にさせるエンジンルームですよね。
コンピュータ制御でもないし。
とりとめもない話を
最後までお読みいただき
ありがとうございました。