１９８０年代終わり
１９８０年代に入ると７０年代の
排ガス規制の影響を受けつつも
新しい時代に向かって自動車の
開発が続けられていました。
１９８０年代も前半と後半で開発度
が変わり、前半は７０年代を引きずった
感じの装備やエンジンが多く
みられましたが、
８０年代後半は本当の意味で新開発
のエンジンや装備が世間を賑わせて
いました。
１９８０年代前半に日産の３代目
Ｚ３１フェアレディーＺが新発売されます。
Ｖ型エンジンを搭載した３代目
フェアレディーＺはエンジンも
プラットフォームも新開発の新しい
ものでした。
先代の２代目フェアレディーＺ Ｓ１３０は
Ｓ３０の踏襲でエンジンも作りも
初代とあまり変わらないなにか守りに
入ってしまったような。。
新開発のエンジンと装備
新開発とは言い難い作りでしたが、
３代目はエンジンもエクステリアも
今までとは全く違った新しいものでした。
エンジンは日産が社運をかけて開発した、
Ｖ２０型エンジンとＶ３０型エンジンを
搭載し、エクステリアはセミリトラクタブル
ライトを採用し見た目も中身も
先代のものとは違ったつくりとなり、
７０年代を払拭したモデルとなりました。
実際パワーもＶ型ＮＡエンジンＶＧ３０
２３０ｐｓと８０年代初頭
にしてはハイパワーを誇っていました。
３代目のフェアレディーＺも初代２台目と
のロングノーズショートデッキを
踏襲した以外は新しい時代を感じさせる
作りでしたが、１９８０年代後半に
デビューする４代目フェアレディーＺ
で完全に７０年代を払拭するモデルと
なりました。
１９８９年に４代目Ｚ３２フェアレディーＺ
がデビューします。
エンジンはＶＧ３０型３０００ＣＣエンジンに
ツインターボを組み合わせたエンジンで、
国内で初めて２８０ｐｓの自主規制となる
馬力を発生させるなど、
新しい時代を感じさせてくれる１台でした。
見た目は固定ライトになりましたが、
今までに見たことがない
ボンネットに埋め込まれた
宇宙船のようなライトが印象的でした。
また、幅も７５ｍｍも広がりました。
北米を意識したモデルでもありました。
１９８９年に日産からデビューしたモデル
スカイラインＧＴ－Ｒ、インフィニティ
このフェアレディーＺの３車種は当初
３００ｐｓオーバーでしたが、
当時の陸運局に２８０ｐｓを上限と
するよう自主規制を促されました。
そうして国内初の自主規制２８０ｐｓ
のモンスターマシンが誕生したんです。
１９８０年代の後半は各メーカーから
７０年代を払拭したというより、
大げさに言えば本当の意味で戦後を
払拭したと言えるクルマの登場だった。
と言えるのではないでしょうか。。？
このモデルから国内のハイパワー
戦争がはじまります。
フェアレディーＺに始まり、
三菱ＧＴＯ
スカイラインＧＴ－Ｒ
Ａ８０スープラ
ホンダＮＳＸ
マツダコスモロータリー
ランサーエボリューション（６代目）
など、２８０ｐｓを誇る
１９９０年代のパワー戦争の
幕開けとなる１台でした。
今いくら？
少し前までは１００万円以下で手に
入りましたが、今いくらくらい
なのでしょうか。。？
Ｚ３２
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040221030170602001.html
Ｚ３１
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1342140158/index.html?TRCD=200002
いいクルマですよね。
まだ間に合います。
値段は上がっていますが、
手の届く範囲なのではないでしょうか。。？
本日は日本初の自主規制２８０ｐｓ
のクルマＺ３２フェアレディーＺの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました。