１９９０年代の自動車産業の事情は既に
お伝え済みですが、開発費がふんだんにあり、
各社開発を率先して行っていました。
どこのメーカー も例外はなく、面白いクルマや
突拍子のないクルマを発売していました。
そんなバブル真っ盛りの１９８９年
２代目MR２がデビューします。
先代のAW１１よりも少し大きくなりセリカや
カリーナのプラットフォームとパワーユニットを
流用した２０００CCの３S－GTE、３S－GE
エンジンを搭載し、NAとターボの２車種の
ラインナップで、NAは１６５psターボは２２５ps
の出力を発生させる当時としては比較的力強い
スペシャリティーカーだったんです。
発売当初は前輪の接地があまり良くなかったり、
オプションにもLSDがラインナップされて
いないなど走りに関してのケアが少し薄い感じ
のするクルマでした。
先代の１６００CCエンジンカローラの
プラットフォームよりは格上げされた感じの、
セリカ、カリーナEDと同様の格付けをされた
息の長い販売がされていたんです。
１９９１年にマイナーチェンジが施され、
足回りの強化と出力向上により走りが充実
しました。
駆動形式がMRであることからサーキット
というより、ジムカーナなどで活躍する
ことが多かったようです。
しかし、バブル崩壊に伴い受注生産で
生産するクルマになってしまったのです。
それでもこのクルマ一部のマニアに受けたのか、
数回のマイナーチェンジを受け１９９９年
まで販売が続けられました。
数種類しかない１０年販売車だったのです。
5ナンバー枠に収まる今では比較的小型な
ボディとミッドシップ、最終ターボモデルは
２４５psと大きさもパワーも充分です。
一度は乗ってみたい一台です。
そんなMR２も発売から早くも３０年も
経つんですね。
今いくらなの？
バブルの頃から終わってもなお販売が継続
したということは、それなりにクルマの
走りも操縦性も魅力的であるクルマに違い
ありませんね。
もちろん程度により値段のバラ付きは
あるものの比較的程度が良い車両
が探せば見つかりそうです。
すでに値段が上がった感は否めませんが。。
これからも緩やかに上がっていくとは
間違いないと思います。
ターボ車をお探しの方はこの機会に
乗っておいた方が痛みの少ない車両に
乗れるかも知れません。
年々痛んでいく車両が増えるでしょうから。
本日はバブル時代の
ミッドシップピュアスポーツ
２代目MR２のお話でした。
本日も最後まで
お読みいただき
ありがとうございます！