バブル崩壊前後の日本車
１９８０年代中盤から１９９０年代前半にかけて日本はバブル時代で土地や建物は飛ぶように売れました。自動車も例外ではなく高いクルマも飛ぶように売れた時代でした。
しかし１９９２年ごろからその景気が崩壊した事で、多くの人にダメージを与えました。自動車産業も例外ではなく、それまで湯水のように使えた開発費は抑えられ、内外装に使う素材は極力安いものに代替えされていきました。
自動車メーカーは自動車の販路を国内だけでなく、海外に求めるようになり、それに伴いクルマの開発も海外需要を意識したコンセプトへと
変わっていきました。
トヨタが海外に向けて発信した新しいジャンルのクルマといえばセルシオで、それまでの日本車のイメージとは違い安くそしてBMWやメルセデス・ベンツを凌ぐ品質で海外の自動車メーカーを驚かせた事をキッカケに海外需要を求めて行きました。
そしてバブル崩壊の直前に海外戦略のレクサスプロジェクトは始まりました。同時期に日本で販売されたクルマは同じクルマでも輸出の名前と国内販売の名前が当時はまだ違っていました。
本日はバブル崩壊直前の１９９１年発売の３代目トヨタソアラにスポットライトを当てて見たいと思います。
１９９１年５月に３代目ソアラは発売されました。海外ではレクサスSCとして販売国内では３代目ソアラとして販売されました。
ソアラは初代、２代目と５ナンバー枠に収まる２ドアクーペで当時の最先端技術が詰め込まれたクルマで、発売から１０年で６０万台も売り上げたクルマでした。
３代目は北米を意識した大型なモデルとなり、５ナンバー枠から３ナンバー枠へと代わり、エンジンもV型８気筒、直６気筒の２種類で販売されました。
V型４０００CCはNAで２６５ps直６の２５００CCはツインターボ搭載で規制枠一杯の２８０psの出力を発生させるハイパワーエンジンとなり、３代目もハイパワーでハイソカーとして販売されたのでした。
このグリルレスのエクステリアは初代、２代目は踏襲せず、新しい試みだったと思いますが、センスが感じられないのは気のせいでしょうか。。？
しかしバブル崩壊直前に販売され、１年も経たずしてバブルが崩壊したため、高級車・クーペ需要は衰えて行き販売実績としては初代、２代目を超えることはできませんでした。
１９９４年にマイナーチェンジが施され、それまでになかった２JZ３０００CCエンジン搭載のグレードも追加されることになりました。
２代目までは基本スープラと同じエンジンラインナップがあったのですが、３代目からは同じではなく、このモデルには１JZ２５００CCのターボモデルしか存在しませんでした。
２JZの３０００CCを投入するのであれば、ツインターボのモデルもあって良さそうですが、そのエンジンは４代目スープラにしか存在しませんでした。
そこまでスポーツ性能を求めない、むしろラグジュアリーに重点をおいたブランドとして国内外も販売することにしたことによるものかも知れません。
何れにしても、３代目ソアラは販売１０年で５万台しか売れませんでした。
今９０年代のネオヒストリックカーはアメリカの２５年問題により、海外で需要が高まり輸出されている関係で価格が急に高騰しています。
先ほどのスープラや２代目ソアラS１３、S１４、S１５シルビアなどは軒並み金額が上がり、中には新車時を超える価格がつけられているものもあるんです。
そんな中、Z３０系のソアラはまだ価格が上がっておらず、同時期のJZエンジン搭載モデルとしては比較的購入しやすいクルマとなっています。
今いくらなの？３０００CCモデルでも
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700060094830190731001.html
２５００CCターボモデルで
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055089530190219002.html
５Fマニュアルだと価格が跳ね上がりますが、それでも他の車種と比べると安く手に入りますので、購入してレストアやモディファイをしても面白いかも知れませんね。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055181130180209003.html
本日はバブル崩壊直前にフルモデルチェンジしたトヨタソアラのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！