三菱渾身のバブリーカー
日本のバブル時代を飾った華やかな経歴を
持つクルマは数多くありますが、三菱が発売した
バブルカーは唯一１台だったと言っても過言ではありません。
１９９０年にスタリオンの後継車種として
発売された三菱・GTOです。
１９７０年代にもギャランGTOというモデルを
販売していましたが、このクルマの後継車種は
ギャランΣ→ギャランVR-４へと進化を遂げました。
三菱GTOは１９８８年に東京モーターショーに
三菱・HSXという名前で参考出品されたクルマでした。
日本の市場ではなく北米の市場を意識した大型な
その作りは当時の日本車にはないほど大型で
車重が重いものでしたが、６G72というV型６気筒
２４バルブのトルクフルなエンジンのおかげで
そんなに重さを感じさせない作りに仕上がっています。
パワーは２８０ｐｓと当時の規制枠一杯の出力ですが、
トルクがなんと、４２．５ｋｇ・ｍ／２５００ｒｐｍ
低回転からまるでディーゼルエンジンを思い出させる
ようなビッグトルクを発生させるエンジンでした。
当時の三菱の技術をすべて詰め込んだそんな１台で、
フルタイム４WDに４WS、高速走行時に可動する
「アクティブエアロシステム」や、排気系には
なんと音まで調整する機能が搭載されていました。
マフラーへの流入経路を切り替えることで
音質が変えられる「アクティブエキゾーストシステム」
国内では、日産R３２GT-Rに対向するべく当時の
技術をこれでもか！と詰め込んだクルマだったんです。
しかしながら、なんといっても１７００ｋｇ
もある車重はこのクルマの弱点でもありました。
日本のクルマは小さく、海外では広い道に
比較的大きなクルマを走らせるのが主流で、
大柄な外国人でも余裕で乗れるような
車幅が必要だったようで、それだけではありませんが、
このGTOは他の日本車と比べると
３００～５００ｋｇも車重があったのでした。。
この時代北米を意識したクルマが多く発売されて
いましたが、リトラクタブルライトを搭載した
モデルはこのGTOだけでした。
大型なマイナーチェンジが４回も施され最後は
当初の面影すらないような、
ビッグマイナーチェンジを繰り返したのも特徴です。
１９９３年に固定ヘッドライトへ変更１９９４年には
MRが登場６０ｋｇもの軽量を図ってスポーツ性能を
高めました。
その他細かいところを数多く変更していきました。
国内ではGT-Rをライバルとしていたそうですが、
あまりに大型化したそのボディーではライバルに
すらなれなかった。。そんな気がしてなりません。
ライバルをGT-Rではなくソアラやレパードなど
ハイソカースペシャリティーカーにしておけば、
もう少し販売台数も伸びたのではないでしょうか。。
そんな三菱渾身のバブルカーは
今一体いくらするのでしょうか？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1421979573/index.html?TRCD=200002
この年代にしてこの走行距離は奇跡ですね。。
それでいてこの価格は格安と言えますね。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2136796210/index.html?TRCD=200002
そこそこ走っていてもこの価格です。
まだ探せば程度が良い車両が出てくるかも
しれません。
いまならまだ安価で購入することができます。
程度が良いものを探して、モディファイ
しながら乗るのも面白いかもしれませんね。
本日はバブル時代三菱渾身のスポーツカー
三菱・GTOのお話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございます！