ホンダのビートといえば

 

1990年代のミッドシップオープンの軽自動車を思い浮かべる方が多いと思いますが。。

実はその遥か昔の1980年代に超マニアックな原チャリとして存在していたのをご存じでしょうか?

 

本日はホンダビート50CCについてお話したいと思います。

1980年代は原チャリの黄金期でそれまでのおばちゃんが乗るようなママチャリのごとくママチャリにエンジンがついたものの延長線にある何の変哲もないただの乗り物でした。

1980年代は各社新しい50CCの乗り物を世に送り出した時代で特にホンダ、スズキ、ヤマハ、は50CCのスクーターと呼ばれるオートマチックの原チャリを多く開発販売していました。

 

中には今も残るブランドもこのころ発明されていたりします。

 

中には奇想天外な今あったら面白いと思うようなものがあり、それまでの原チャリとは全く違うものだったりしました。

 

1983年にホンダが開発したビートはまさにその類でいろいろなものが世界初だったりしたんです。

たかだか原チャリなのですが。。

・水冷2サイクルエンジン搭載

・ハロゲンヘッドライト2灯

・当時の原チャリの規制枠一杯の7.2ps

など初づくめが多い一台なんですが、

 

何よりこのエクステリアが個性的で面白いと思いませんか。。?

メーター類も独立していてスピードメーターとタコメーター水温計がバラバラに独立しています。

当時原チャリのメーターにはこんなに多くの種類の物を付けていることはほとんどなく、単体のメーターだけっていう車種も少なくありませんでした。

 

なにせこの原チャリはエンジンパワーが当時半端でなく少しチューンナップすると軽く100km/hが出るほどデフォルトの性能が高かったんです。

原チャリで水冷っていうのが素晴らしいですね。発売当初は1983年ですからね。

他にギア付きの単車タイプのものなら理解できますが、オートマチックの原チャリはありません。

何と言っても低速用のチャンバーと高速用のチャンバーを排気をアナログで使い分けるのが画期的でした。

後に出てくるVTECと同じような考え方です。高速と低速で使い方を変えるっていう。

少し内容は違うんですけど。。カムの動きと排気の問題なので。。とはいえ当時そんな考え方をするメーカーはホンダしかなく、後にその考え方に行き着いたのだと思われます。

V-TACSという可変バルブ機構メインとサブの二つのチャンバーで構成されていました。

サブは低回転域でトルク発生に適するものの、高回転域では吸気充填効率が落ち出力が頭打ちになる弱点があったんです。

そこで、手動(足動?)によって高回転時に排気系をメインチャンバーのみにすることで、高出力を得るシステムです。

基本的に運転者が手動操作でステップボード左側にあるペダルを踏みワイヤーを通じサブチャンバーへの排気経路を閉鎖、高回転時にメインチャンバーのみにすることで高出力を得る機構でした。

 

手動というか足動というか。。

実際に使った人に言わせると早くなったという人もいれば、そうでなかったという人もいたり、どちらか分かりませんが、

画期的な機能だったということに変わりは無いようです。

83年当時はヘンテコりんな原チャリだと思いましたが超マニアックでいまではレストアしてみたいと思う1台だったりします。

そんなビートはいま一体幾らするのでしょうか?

 

https://www.goobike.com/spread/8200493B20150422025/index.html?disp_ord=1

 

なんでも売っている時代なんですね。こんな超レアな原チャリがすぐに買えるなんて。。

ヤフオクならもっと安く買えるようですが、レストアするのに程度がわりませんね。。

少し値段は張りますがこの程度のものをショップで買ったほうがあとあと良さそうですね。

 

本日は超マニアック

同じ名前ですが原チャリホンダビートの

お話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます!

 

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