レーシングエンジン
７０年代から８０年代にかけて
自動車メーカー各社がモーター
スポーツに注力してきましたね。
副産物で市販にも高性能エンジンを
積んだ車がいくつかのクルマが
出回ったんですよ。
本日は市販に至らなかった、
でもレースで活躍したエンジン
しかも超マイナーな、
マニアウケするエンジンをご紹介しますね。
60年代後半から80年代にかけて
エンジンの性能は各社飛躍的に
進化したんですよね。
今回はトヨタにスポットライトを
あてて見ますね。
1600ｃｃの2TG
2000ｃｃの18RG
の2種類が主流だったんですよ。
高性能エンジンだったので、
両方ともレーシングエンジン
があったんですよ。
今回は
2,000ｃｃの18RGをご紹介しますね。
排ガス規制前に18RGを搭載
した市販車は
・ 2代目マークII 2000GSS
・ 5代目コロナ2000GT
・ 初代カリーナ（RA11、RA15）
このクルマたちですね。
当時のツインカムエンジンのヘッドは
吸気用と排気用に各１個
バルブがついていたんですね。
なので、4気筒×2バルブ＝8バルブ
が普通だったんですよ。
しかしレース用に開発されたエンジンでは
4バルブだったので合計16バルブ
のだったんですよ。
吸気も排気も8バルブに比べて
倍効率が上がるので、
当然出力も上がりますね。
モータースポーツでは相当
活躍したようですよ。
車ごと残っているものも
あるのでしょうけど。。
そんなレーシング仕様のヘッドを
持っている人がいるんですよね。
市販のヘッドに比べると
だいぶ小さく見えます。
このエンジンで2Lの自然吸気で
300ps以上
ターボをつけると500ps以上
の出力があるとのことです。
このレーシングエンジンは18R-G152E
っていうそうですよ。
ちなみにこのR型エンジンの
ツインカムは
排ガス規制前のキャブレター
仕様が18R-G
それ以降は出力を落としたり、
キャブレターから
インジェクションになったり、
排ガス規制に対応していったようですよ。
参考までに、
ツインカムのエンジンと
車種は下記の通りですね。
地味だけど探すとコロナあたりで、
このエンジンの車があれば。。
と思ったら、
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フレックスオート川口で
超珍しいコロナの２０００ｃｃ
しかも１８RG搭載のツイカムで！！
走行少なく
しかも！
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このベース車両はもう２度とでて
来ないと思います。
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私ここの営業ではありません。。
だけど旧車買うならこのお店って
決めてますね。。
どうでもいい話ですけど。
これメッチャおすすめですよ！
羊の皮をかぶった狼的なクルマです！
自分が欲しいと思いますよ。
ちょっと興奮しちゃいましたけど。。
エンジンのスペックは下記の通りです。
これマジいいな。
安いですよね。
18R-G[編集]· 種類：DOHC 8バルブ ツインキャブレター
· 排気量：1.968L
· 内径×行程：88.5×80.0(mm)
· 圧縮比：9.4
· 参考出力：145ps/6,400rpm
· 参考トルク：18.0kg・m/5,200rpm
· 搭載車種（車両型式）
· 2代目マークII 2000GSS
· 5代目コロナ2000GT
· 初代カリーナ（RA11、RA15）
18R-GR[編集]「18R-G」のレギュラーガソリン仕様
· 種類：DOHC 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
· 排気量：1.968L
· 内径×行程：88.5×80.0(mm)
· 参考出力：140ps
· 搭載車種（車両型式）
· 初代カリーナ（RA11、RA15）
· 2代目マークII 2000GSS (RX22)
18R-GU[編集]· 種類：DOHC 8バルブ ツインキャブレター 触媒
· 排気量：1.968L
· 内径×行程：88.5×80.0(mm)
· 圧縮比：8.3
· 参考出力：130ps/5,800rpm
· 参考トルク：17.0kg・m/4,400rpm
· 搭載車種（車両型式）
· 初代カリーナ（RA17）
· 5代目コロナ2000GT（RT104）
· 2代目カリーナ、セリカ（RA40）
18R-GEU[編集]· 種類：DOHC 8バルブ EFI 触媒
· 排気量：1.968L
· 内径×行程：88.5×80.0(mm)
· 圧縮比：8.3
· 参考出力：135ps/5,800rpm
· 参考トルク：17.5kg・m/4,800rpm
· 搭載車種（車両型式）
· 2代目カリーナ2000GT
· 6代目コロナ2000GT（RT132）
· 初代セリカカムリ2000GT（RA55）
· 3代目カリーナ2000GT（RA63）
· 7代目コロナ2000GT（RT141）
· 4代目マークII2000GT（RX63）
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