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見かけナンパ作りは超硬派! 2代目ホンダプレリュード!!

  • 2019年8月23日
  • 2020年2月15日
  • 旧車
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あのころ本気で欲しかった

1980年代は70年代の影を引きずりながらも、

新しいクルマや新しいエンジンが少しずつでは

ありましたが、誕生していました。

 

中には70年代のものにチョイ足しで作ったものや、

外装だけ変えて60年代設計のエンジンを

搭載したものなども新車として発売されて

いしました。

 

そんな1982年に2代目プレリュードが

発売されます。

   

初代の2ドアと足回りの良さは踏襲したものの、

エクステリアは思い切った斬新なスタイルで

80年代初頭のホンダにしてはあり得ないくらい

思い切ったエクステリアだったんです。

 

低い重心にリトラクタブルライト

エンジンは125ps直4気筒SOHC1800CCの

排気量で、エンジンレイアウトはFFながら超カッコの

いいクルマだったんです。

 

このころの日本車にリトラクタブルライトは少なく、

数種類の車種しか採用しておらず、しかも3ボックスの

クーペスタイル、直線を基調にした比較的ボクシーな

スタイルで、発売するや大ヒットとなりました。

 

その車に乗ると『ナンパ』の成功率が高くなるなんて

ことを当時はまことしやかに言われていたものです。

 

そんなこともあって、『デートカー』なんていう呼び方を

されていたモデルでもありました。

 

まぁこのエクステリアで、そこそこパワーがあって、

スマートならツールとしては重宝したのも

分かる気がします。

 

当然ドライバー本人の問題もあると思いますが。。

(ドライブテクニックとかトークテクニックとか)

いろんな意味のテクニック。

 

3年後の1985年にアコードエンジンのB20Aを

搭載したグレードSIが投入されました。

DOHC160psの出力はこのクルマのエクステリアと

900kg程度の軽量と相まって実力も兼ね備えた

デートカーとしてさらに人気がでたのでした。

 

ターボ全盛の時代でしたが、ホンダこだわり

のNAで160psは普通にスポーツカーの

部類に入るスペックだったんです。

 

人気絶頂の1987にフルモデルチェンジが施され、

3代目が発売されました。

 

エクステリアは更にブラッシュアップされ精悍な

面持ちでさらにカッコよくなった感じがしました。

 

エンジン性能は2代目と同様SOHC1800CC

DOHC2000CCの2種類で共にシリンダー部分は

共通でB20Aを搭載しましたが、3代目には当時

まだ珍しかった4WSが搭載されました。

 

クサビ型のフォルムは今見ても美しくなめらかで、

今のクルマにはない気品さえ感じられます。

 

まさにスペシャリティーカーという呼び方が

これほどピッタリなクルマも珍しいほど

スペシャルなクルマでした。

 

そんなプレリュードも3代目を境に

パワートレインや足回りは改良され、

 

円熟さを増していきますが、パワーの円熟とは

反比例して、エクステリアはどんどん悪くなって

いきました。

 

4代目もさることながら、

5代目は最悪のエクステリア

だったような気がします。

パワーユニットは良かったものの

見てくれが悪いために

販売台数的にはあまり

良くなかったんだと思われます。

今いくらなの?

そんなプレリュードって

今一体いくらくらいなのでしょう。

走行9000kmなどという

奇跡のような程度がありました。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0103466785/index.html?TRCD=200002

まぁそんな感じになるかな

それでも格安だと思います。

新車とほぼ同様でこの価格なら。

XXで低走行でも

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0107747367/index.html?TRCD=200002

30年以上前のクルマでこの

価格ならアリだと思います。

今ならまだ程度が良いものが

探せるかもしれません。

 

お探しの方は今がチャンスかもしれませんね。

以前は中古車市場でもあまり見かけませんでしたが、

最近は少しずつ増えてきたように思います。

 

FFなこともあり、アメリカではあまり人気が

出なかったのでしょうか。。?

25年ルールが解禁になった今でもこの程度の価格なのは

不思議です。

 

本日はバブル時代の申し子

プレリュードのお話でした。

本日も最後までお読みいただき

ありがとうございます!

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